雲上的安行者，有我泰斯同行

近日人民日報刊載的篇《雲上的安行者》報道，傳（chuán）遍各個媒體，引起廣泛反響（xiǎng）。報道講述（shù）了黃山索道檢修工姚文華（huá）27年來，為了保障黃山（shān）索道安運行，兢兢業業（yè）辛勤工作的日常。文章當中提到自從使用了洛陽泰斯探傷技（jì）術有（yǒu）限（xiàn）公司創的TST索道鋼絲繩在線監測係統後，日常索道（dào）檢修工作不僅節省了人工成本，還提高（gāo）了檢測的準確性。TST索道鋼絲（sī）繩在（zài）線實時監測係統實現了在（zài）不影（yǐng）響（xiǎng）索道運行的同時，對索道鋼絲繩運行狀況進（jìn）行在線實時監測（cè），為索道的（de）安管理（lǐ）提（tí）供科學高的管理手段。

黃山雲穀索道設備運行現場

以下是（shì）6月6日（rì）人民日報刊登的《雲上的安（ān）行者》篇內容。

懸在高空，左右輕晃。俯瞰（kàn），是數百米深的山體崖壁，讓人覺得（dé）寸步難行。可姚文華是（shì）老手，個機靈（líng）便從車廂翻上幾十米高的（de）索道支架，運（yùn）轉輪、軸承、螺栓，挨個敲打、檢查（chá）遍。不時地，陣山風，微涼。姚文華卻是衣背浸（jìn）濕，隻見他跪（guì）在方寸之間的支架上，半趴（pā）著身子，目不轉睛盯著每寸纜繩從指尖劃過……

姚（yáo）文華是黃山名索道（dào）檢修工，1991年參加工作（zuò），這樣（yàng）在高空爬上（shàng）爬下，他已經（jīng）做了27個年頭。每天，他和同事（shì）要把整條黃山雲穀段索道的396個（gè）運轉輪、69個車廂、18個索道支架部檢查遍，並核（hé）對機械運行的100多組數（shù）據。

 “5000多米的纜繩，每寸都要在手心裏過遍。”姚文華透著股子認真勁兒，“要緊緊盯住運動的繩索，段都要盯到（dào），看繩索有沒有斷絲、裂紋，這關係到每名遊客的安（ān）。”

姚文華邊說邊翻出每天的檢（jiǎn）修記錄。早5點上（shàng）班、晚8點結束是（shì）常（cháng）態（tài）。前不久的“五”假期，他和團隊成員（yuán）淩晨3點多（duō）就開始對索道進行早檢（jiǎn），“遇上假期，景區遊客量大，就要早檢查，要比平時進行更麵的體檢（jiǎn）。”

晚上，還要應對時不時的突發狀況。大雪夜，背著50多斤的工具走山路，敲碎索道（dào）支架上結的冰塊，半（bàn）空中裸著（zhe）手在（zài）零下十幾攝氏度的環境下拆裝設備……冬天氣溫低，索道的狀況（kuàng）相對也多，半夜通宵忙檢修，這（zhè）些姚（yáo）文華都經（jīng）曆過，“好在辛苦整夜，二天遊客又都能正常（cháng）乘索道上山，值！”

除了正常檢修、排除故障，姚文華好琢磨，愛搗鼓，加上20多年的檢修（xiū）經驗積累，他總能閃出創（chuàng）新的小火花。

次雲（yún）穀新索道調試，外方工程師將索道防撞參數設定為80個脈衝，當脈衝低（dī）於80個時，索道就會（huì）緊急停車，而索道車廂速運行的脈衝數僅能達到81。隻有1個（gè）脈衝的“餘地”，這也就意味著，受天氣、風力等影響，索道出現不必要緊急停（tíng）車的（de）概率會大大增加，遊客可能會在索道運行完安的情況下，被懸在（zài）半空。

姚（yáo）文華直接調試設備、進行運行速度實驗等，後提出75個脈衝（chōng）的防（fáng）撞脈衝數意見，並把意見（jiàn）反饋給位於奧地利的索道生產廠家總部，廠家總設計師認為合理，還對其他出廠的設備做了（le）參數改進。

率先設計安裝鋼絲繩用檢修平台；創造性（xìng）地修複損壞風速儀，節約成本30多萬元；在確保安（ān）的前提下（xià）改進技（jì）術（shù），將索道收車時間由31分（fèn）鍾降（jiàng）低到約16分鍾（zhōng），大大提高了工作率……類似（sì）的小創新，姚文華還有籮筐，如今，他創辦了（le）自己的創新工（gōng）作室（shì），想做的就是（shì）帶好徒弟，把檢修的手藝傳下去。

像姚文（wén）華這樣的索道檢修工（gōng），黃山共有（yǒu）70多人，他們常年攀爬巡檢，堅守雲（yún），確保了黃山索道運行的安。